应用机动车污染物排放因子模型COPERT, 在考虑行驶工况、油品质量、以及环境温度等影响机动车污染物排放因子的因素的基础上, 计算得到包括汽油乘用车、柴油乘用车、LPG 乘用车、汽油混合动力乘用车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、CNG 公交车、生物柴油公交车 以及摩托车等不同车型在实施欧0, 欧 Ⅰ, 欧Ⅱ, 欧Ⅲ, 欧Ⅳ, 欧Ⅴ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下的 CO, CO₂, NO_x, PM₂ NMVOC, SO₂, N₂O, CH₄ 和NH₃ 排放因子。计算结果为估算中国近年和未来机动车污染排放清单, 提高机动车污染控制的决策和管理水平, 以及评估机动车污染控制政策和措施的实施绩效提供了科学依据和数据支持。

基于公平性分配原则，提出影响大气污染物总量分配的5种基本影响因子是污染源排放现状、污染企业的环境行为、污染源对区域或城市经济贡献、污染源布局和污染源的环境影响，然后剖析了现有分配方法隐含的这些影响因子，并评价各种分配方法的公平性和适用性。研究指出，目前还没有一种分配方法完全考虑了这些分配影响因子，均是在一定历史条件下存在的相对公平性，因此应根据不同经济发展水平及其环境管理要求选择适合本地区的分配方法，于是提出了中国不同经济区域大气污染物总量分配方法的选择建议。

城市点源大气污染物总量分配方法根据其基本原理的不同，可分为等比例削减法、 基于环境质量目标的分配方法、基于一定基准的分配方法和基于经济指标的分配方法和优化 模型等。作者综述了目前各个分配方法的基本原理和应用条件，并指出其优缺点和适用范围。

研究了用毛细管电泳法测量气溶胶中无机离子（F^-，Cl^-，NO₃^-，SO₄^2-，Na^＋，NH₄^＋，K⁺，Mg²⁺，Ca²⁺）组分的方法。结果表明，用这种方法得到的标准曲线具有良好的线性相关关系，线性范围和重复性也基本可以满足一般气溶胶样品的测量，可以达到定量测量的要求。用该方法对实际大气气溶胶样品进行了测量，测量结果与用离子色谱法测量得到的结果相关性很好，T 检验表明两结果之间无显著性差异。